雖然航空涂料的種類不多,，但它們必須面對復(fù)雜多樣的飛行條件,，因此對性能有著更高的要求。航空涂料的關(guān)鍵試驗性能是克服“熱障”的耐熱性,。在10000米高度,，飛機的機身溫度通常低至60℃，而發(fā)動機內(nèi)部的連續(xù)工作溫度高達500℃-700℃,，而高空飛行,，速度越快，熱量越高,，涂在機身上的油漆必須具有耐高溫的能力,。因此耐熱性成為航空涂料的關(guān)鍵指標之一。

　　對于飛機機身材料,，為了提高涂層的耐蝕性和附著力,，必須對機身材料進行氧化處理。此時,，底漆需要與非常薄的氧化膜接觸,，氧化膜應(yīng)該與金屬結(jié)合。因此,，為了提高航空涂料的耐久性,，要求面漆具有良好的平整度。例如超音速和高超聲速飛機的涂層粗糙度不應(yīng)超過5u,，此外,，航空涂層的光澤、耐候性,、耐濕熱性,、耐鹽霧性、耐極溫性和溫度變化率也是航空涂層測試的關(guān)鍵指標,。

　　一,、快干航空涂料分析

　　快干涂料是最常見的飛機涂料，分為染料和清漆。耐熱性在170℃以下,，具有很好的耐化學性,。一般以環(huán)氧鉻酸鹽底漆為底漆，外表面為脂肪聚氨酯面漆,，內(nèi)表面為環(huán)氧面漆,。滿足或超過環(huán)氧底漆和聚氨酯面漆性能要求的聚氨酯涂料已廣泛應(yīng)用于磷化鋁表面。不含鉛和鉻,，符合環(huán)保要求,，從偽裝光澤到高亮度，大大減少了涂裝工作量和溶劑排放,。

　　二,、航空干涂層分析

　　飛機發(fā)動機零件只能與耐熱干涂層一起使用。有機硅耐熱涂層可連續(xù)使用于150°C-200°C,，間歇地在250°C下,，添加耐高溫填料如秦二氧化物和鋁粉，可承受550°C-650°C,，所述含二氧化硅的陶瓷粉硅酸鹽涂層可承受高達780℃的溫度,。9998牌號陶瓷涂層鋁粉。它由無硅酸鹽材料制成,，可以在一定時間內(nèi)形成陶瓷基底,。在700℃下可防止熱處理合金和鈦的腐蝕，其耐蝕性甚至優(yōu)于鍍鋅層,。通過一些簡單的拋光工藝,，涂層的外觀可以由淺灰色調(diào)整為淺銀色。其他涂層在1000°C和900°C下固化,。特殊涂層非常堅硬,，用于保護噴射發(fā)動機燃燒器的噴嘴。

　　三,、特種航空涂料分析

　　它是一種用于鎂合金,、玻璃鋼、塑料,、碳纖維增強工程塑料等新材料表面的涂料,。鈦鋼是制備高溫氣浮蛋白的新材料，但由于存在以腐蝕形式出現(xiàn)的阿爾法病而沒有投入使用,。可在800℃下工作的涂層可顯著減少這種腐蝕,。復(fù)合材料在航空航天工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用,，如用于垂直起飛的直升機機翼和耐高溫的碳纖維發(fā)動機機體等。

　　對于航空涂層的測試,，通常執(zhí)行的測試包括標準噴涂板曝光和模擬航空發(fā)動機工作條件的測試,。暴露試驗包括在液壓油,、潤滑油和100℃航空汽油中的浸沒試驗，并輔以500℃以上的高溫鹽水霧試驗,。此外,，還有更為苛刻的試驗，如在300℃至400℃的空氣中與干膜石墨潤滑劑摩擦,，在600℃的無氧空氣中摩擦,。以及300°C涂層的熱砂試驗。一般建議對輕金屬機身涂層進行標準噴涂板暴露試驗,。